Občas se mi zdá, že někteří lidé z ministerstva dopravy by nejraději seděli se založenýma rukama a čekali, že potíže, které má tento resort ze své kompetence řešit, se napraví tak nějak samy.

Včetně věčně ucpané a věčně rozbité dálnice D1. Oni totiž již více udělat nemohou.

Proč to říkám? Nenapadá mě, jak jinak si vyložit výrok tiskového mluvčího pana Hanzelky, který v Televizních novinách 13. ledna prohlásil: „Pokud se řidiči budou chovat tak, jak mají, a budou dodržovat zákon, tak ta dálnice [tedy D1] je bezpečná.“ Jinými slovy: za to, že jízda po nejdůležitější vnitrostátní silniční komunikaci je přinejlepším – a při velké dávce štěstí – o nervy a nové tlumiče, si milí daňoví poplatníci můžete jedině vy sami. Stačí mít kompletní lékárničku, dávat blinkry, jezdit stotřicítkou a všecko bude v nejlepším pořádku.

Zjednodušovat si takto složité problémy jsem neslyšel poprvé. Ministerstvo, potažmo vláda ODS jako celek, dělají podle podobných názorů svoji práci výborně, všechno je dokonalé, jen ti nedisciplinovaní lidé to pořád nedokáží ocenit, neváží si toho a nadmíru chybují. V tomto případě bourají.

Opak je samozřejmě pravdou. D1 je kombinací několika problémů, které dohromady vytvářejí díky superpozici smrtelně nebezpečný koktejl.

Především ji trápí neustálé přetěžování. D1 byla projektována jako standardní dálnice, a ne jako jediná dopravní tepna spojující západ republiky s východem. Její tvůrci si ani v nejbujnější fantazii nedovedli představit ty tisíce kamionů, které tudy denně projíždějí.

Díky tomu je v katastrofálním stavu, což potvrdí každý, kdo po ní někdy v poslední době jel. Za prvé kapacita je na samé hranici bezpečnosti. Za druhé ji ničí kamiony – často přetížené. Za třetí ji není možné příliš často a hlavně příliš intenzivně opravovat, protože by se na ní hned vytvořily příšerné dopravní zácpy. Úplná uzavírka jakéhokoliv úseku je pak naprosto vyloučená. Technicky stav komunikace se proto za poslední dva roky poměrně dramaticky zhoršil.

Další věcí jsou nájezdy, jejichž velká část je nevhodně řešena, a absence funkčního a skutečně informujícího informačního systému, který by daleko pružněji dokázal reagovat na prakticky denně se vyskytující problémy na D1.

A ruku na srdce. Opravdu se Vám zdá tak lidsky nepochopitelné, že řidič, který stojí dvě hodiny v zácpě, riskuje a porušuje předpisy, aby zpoždění dohnal? Tím samozřejmě vzniká potenciál pro stres, řidičskou agresi… Říká se tomu začarovaný kruh.

Podle mne je nutné přestat se alibisticky vymlouvat na řidiče, počasí či nedostatek peněz, a začít něco dělat. Není možné, aby byly dálnice nadále přetížené kamiony a železnice měla 50 % volné kapacity. Již několika měsíců diskutované omezení jízd kamiónů by mělo dospět ke konečnému – ovšem musím zdůraznit konstruktivnímu – rozhodnutí. Tím se mimo jiné vytváří zdravé, konkurenceschopné prostředí i pro železnici. K tomuto řešení je však absolutně nezbytné vytvořit takové podmínky, aby byly pro všechny dopravce motivující a ekonomicky zajímavé.

Dále je nutné urychleně dostavět dálnici D11 a silnici R35. Pokud jezdíme z Ostravy do Prahy přes Brno, nelze se divit, že máme ucpanou D1. Projektová a územní příprava se neúměrně protahuje a prodlužuje výstavbu těchto důležitých dopravních tepen o několik let. Paradoxně může pomoci současná krize. Vždyť i v USA za Velké krize v roce 1929 budovali silnice a přehrady, čímž bojovali s nezaměstnaností a současně modernizovali zemi.

Pak musíme naši nejstarší dálnici vybavit kvalitním informačním systémem. Na ten přitom chybí jenom jedna věc – dostatek financí.

V neposlední řadě musí policie nekompromisně bojovat proti pirátům silnic, sebevrahům řídícím kamion nonstop 20 hodin a podobným jedincům, kteří mají na svědomí většinu nehod na D1.

Recept, jak vyléčit nejdůležitější silniční komunikaci v České republice, existuje. Jistě – nic z toho, co jsem uvedl, není jednoduché. Obrazně řečeno je na cestě mnoho překážek a omezení. Ale dobře informovaní vědí, že když nezačneme dělat rychle uvedená opatření, tak je reálné, že bude nezbytné přistoupit ke krizovému řízení provozu na D1.

A až tohle všechno bude vyřešené, může ministerstvo plným právem moralizovat řidiče, které tak alibisticky „volal k pořádku“ pan Hanzelka.

Váš Roman Onderka

http://romanonderka.blog.idnes.cz/c/66488/Zase-jednou-o-D1.html#t2

*************************************************************
Pavoukův dodatek. Namísto vlastního komentáře uvádím diskuzi pod článkem:

Souhlasím, máte pravdu. (vnislav, mail, 21.01.2009 10:34 )
Důraz by měl být skutečně položen na dobudování alternativní dálnice přes HK. A myslím si, že jako primátor Brna se o to nejen můžete, ale prostě i musíte rázně zasadit. Dále by se mělo na vhodném úseku, tak aby nebylo lehce objízdné, vybudovat kontrolní stanoviště pro všechny kamiony, vč. vážení. Ať to stojí třeba 200 mil.Kč, ty peníze se za rok vrátí na menší devastaci vozovky, pokutách atd. Peněz, co se vyberou na dálničních známkách, mýtném atd. je přece dost. A naše ekonomika potřebuje v době krize velké státní zakázky.
Tak směle do toho!

Re: Souhlasím, máte pravdu. (Storm, mail, 21.01.2009 20:44 )
Nějak mi ale unikla perfektní práce 8leté vlády ČSSD.

"Prymátor" s image fotbalisty okresního přeboru (petrnew, mail, 21.01.2009 10:16 )
Tak nám tenhle "prymátor" s image fotbalisty okresního přeboru dal nahlédnout do obsahu své lebeční dutiny. Smutné čtení. A hlavně nějak zapomněl zmínit problematiku, která řidiče v Brně a na jižní Moravě trápí zřejmě nejvíc - R43. Výstavbu této rychlostní silnice ovšem úspěšně blokuje právě brněnský magistrát pod fotbalistovým vedením vinou zákeřných faulů "zeleného Khméra blázna Andéra". Pan kopálista se též vůbec nezmínil, že kompletní R43 je též pro odlehčení D1 velmi důležitá... I když - co chtít po čutálistovi vzešlém z regionální odborářské ligy..